Dt-swiss DT Swiss Rueda Trasera H 1900 Spline® 27,5″ 35mm CL Boost Rueda 27,5″ Boost Rueda Trasera | Bike-Discount

Un juego de ruedas de aluminio fiable, ahora con tecnología Ratchet LN para recorridos eMTB prolongados. Cuando la asistencia del motor se une a la fuerza muscular humana, la cantidad de terreno que una bicicleta puede conquistar aumenta inevitablemente. La H 1900 SPLINE está hecha exactamente para eso y ahora está equipada con la probada tecnología DT Swiss Ratchet.

El sistema Ratchet LN distribuye las fuerzas combinadas del ciclista y del motor sobre una superficie mayor que los anteriores sistemas de rueda libre de trinquete, aumentando la durabilidad del sistema gracias a los menores picos de carga. El buje 370 permite la transmisión total de la potencia al suelo con radios híbridos reforzados unidos a una resistente llanta de aluminio, disponible en dos anchos interiores.

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Características del producto – DT Swiss H 1900 Spline® 35

• Uso: E-MTB / All Mountain
• Modelo: H 1900 Spline®
• Tamaño de la rueda: 27.5
• Diámetro de la llanta: 584 mm
• Tipo de llanta: Clincher
• Preparada para Tubeless: ✔
• Anchura interior: 35 mm
• Anchura exterior: 40 mm
• Altura de la llanta: 20 mm
• Sistema de eje: Boost 12 x 148 mm (eje pasante)
• Tipo de buje: buje 370 Straightpull
• Cuerpo de buje libre: Ratchet LN System 18
• Llanta: Aluminio, enganchado
• Radios: DT hybrid 1
• Cabecillas: DT Pro Lock® Squorx de aluminio
• Agujeros/radios: 28
• Cordaje: 3-cross (1:1)
• Agujero de la válvula: Presta / SV Ø 6,5 mm
• Montaje del disco: Center Lock
• Peso del sistema recomendado máx: 150 kg (peso corporal + bicicleta + equipo)
• Clasificación ASTM: 4

Cubo libre (elegir variante)

• Shimano Micro Spline
• Shimano
• Sram XD

Material

• Llanta: Aluminio
• Bujes: Aluminio
• Radio: Acero inoxidable
• Espiga: Aluminio
• Cuerpo del buje libre: Acero

Color

• negro

Peso (información del fabricante)

• Shimano Micro Spline – 1169 g
• Shimano – 1187 g
• Sram XD – 1156 g

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Volumen de suministro

• Rueda trasera DT Swiss H 1900 Spline 27,5″ 35 mm CL Boost
• Cinta Tubeless 37 mm
• Válvula Tubeless MTB 32 mm

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Tecnologías

CARCASA DE BUJE REDISEÑADA
Debido a la batería y al motor, las eMTB tienden a pesar más que las MTB tradicionales de la misma categoría. Las eMTB no se montan con menos fuerza; de hecho, suele ocurrir lo contrario, ya que los recorridos son más largos y la carga sobre los componentes aumenta. Además, el par transmitido por el motor es mayor que en las MTB convencionales. La carcasa del buje se ha rediseñado completamente para la nueva generación de híbridos teniendo en cuenta estos puntos.

RODAMIENTOS REFORZADOS
Los rodamientos de bolas ranurados suelen encontrarse en los bujes de las bicicletas de gama alta. Estos rodamientos han sido optimizados para girar rápidamente y absorber las fuerzas radiales, al tiempo que pueden soportar un cierto número de fuerzas axiales. El desgaste de los rodamientos se produce cuando las fuerzas sobre las bolas o sobre la superficie de rodadura son demasiado elevadas. Las elevadas cargas locales pueden provocar hendiduras en la superficie de rodadura, lo que hace que las bolas dejen de funcionar con suavidad. Las cargas puntuales excesivas también pueden conducir a la abrasión de la superficie de rodadura, lo que puede provocar el juego. Dadas las mayores cargas que soportan las eMTB, también es necesario ajustar los rodamientos de bolas. En consecuencia, la nueva generación de ruedas híbridas utiliza rodamientos de bolas más grandes que el buje de MTB 240 EXP. Los rodamientos de bolas más grandes distribuyen las cargas en una zona más amplia de la superficie de rodadura, por lo que se produce un menor desgaste.

CUERPO DEL BUJE DE ACERO ENDURECIDO ESPECÍFICO
El par del motor y de la biela se transmite a través de la cadena al casete y luego al cuerpo del buje libre. Esta interfaz entre el casete y el cuerpo del cubo libre está optimizada para las cargas específicas de las eMTB. Los cuerpos de los cubos libres híbridos están hechos de acero endurecido específico. En comparación con el cuerpo de la rueda libre de aluminio convencional, el acero endurecido específico ofrece una mayor resistencia. Además, tiene una mayor resistencia a la fatiga. Esto significa que, a pesar de un elevado número de cambios de carga que provocan pequeños daños en la superficie, la resistencia se mantiene. La mayor resistencia reduce el desgaste de la superficie del cuerpo de la rueda libre. Como resultado, el desmontaje del cuerpo del cubo libre es más fácil, ya que es menos probable que el casete se clave en el cuerpo del cubo libre.

LLANTAS RESISTENTES
Las eMTB modernas están desarrolladas para ir más rápido y más duro. Las ruedas Hybrid están probadas para soportar un peso máximo del sistema de 150 kg. Las llantas DT Swiss tienen material adicional justo donde importa. Tienen un refuerzo en la parte central externa de la llanta, porque es ahí donde se producen las mayores cargas cuando la bicicleta soporta su peso y el del ciclista. Las fuerzas que se ejercen sobre las ruedas provienen de la parte superior y bajan verticalmente hasta el suelo. Es decir, los radios que están en la parte inferior en el momento de la rotación, soportan la mayor parte del peso. Por lo tanto, los perfiles de las llantas no han cambiado y siguen siendo los mismos que han sido probados y aprobados en los senderos más desafiantes. Estas llantas están disponibles en una variedad de anchos internos para que cada ciclista pueda seleccionar las características que desee y obtener el mejor agarre y tracción posibles.

GRIETAS MÁS GRUESAS
En las ruedas Hybrid se utilizan radios más gruesos en comparación con las ruedas de MTB convencionales. Estos radios específicos para Hybrid aumentan tanto la rigidez lateral como la torsional. Como se ha explicado anteriormente en el contexto de la brida del buje, esto ayuda a obtener una mejor rigidez lateral, más adecuada a las cargas de las eMTB, pero también aumenta la rigidez torsional, para la transmisión de la potencia de propulsión del buje a la llanta. Además, cada radio está siempre cargado durante una rotación. Esta carga continua y consistente evita la fatiga de los radios, que puede conducir a un fallo.

Tecnología Straightpull
El término Straightpull se refiere a los radios sin curva en la cabeza. Este diseño permite una relación ideal entre fuerza y peso en comparación con los radios convencionales. Debido a su alineación más precisa y a su trayectoria directa, la tecnología de radios Straightpull crea una rueda más rígida y con mayor capacidad de respuesta.

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Soporte de DT Swiss para la conversión

El sitio de soporte ofrece una visión general y puede ayudarle a encontrar el kit de conversión adecuado para convertir su buje para adaptarse a una nueva medida de eje o para un nuevo conjunto de grupo.

➤ Tablas de conversión de DT Swiss